מבחוץ

למרות שהוא כאן כבר יותר משנה, עדיין לא רואים הרבה C3 פיקאסו על הכביש. אולי כשנהגי הליסינג יגלו אותו (כמו שגילו את אחיו הגדול, C4 פיקאסו), נראה מהם יותר. על כל פנים, סיטרואן הצליחה עם העיצוב. למרות שרכב ההדגמה לבן (כלומר, דומה למוניות שכבר החלו להימכר יפה, מדגם זה), ולא זהוב או אפור כהה שמחמיא לו יותר, גם בלבן הוא לטעמי, כלי רכב מעניין וייחודי, בוודאי יותר מעניין מעדר הסדאניות שעל כבישי הארץ. מדובר במרכב קובייתי, אך עגלגל במקומות הנכונים, ופסי המטען על הגג משדרים "אני מיניוואן", אפילו "ג'יפון", והמראה עדכני מאד, עדיין ארבע שנים לאחר שהוצג לראשונה לעולם. כלי הרכב אינו ארוך– רק 408 ס"מ. אך כיאה למיקרוואנים שמגיעים מאירופה, הוא גבוה ( 162 ס”מ) ורחב ( 173 ס"מ), בסיס הגלגלים נלקח מהסופר-מיני, פיז'ו 207 , ועומד על 254 ס"מ.

מבפנים

למרות שהוא לא גדול מבחוץ, הרי שבפנים זה פשוט סלון על גלגלים! אתה יושב גבוה כמו במיניוואן, יש מרחק סביר בין הנוסע לנהג והתחושה הכללית אוורירית. המרווח נהדר גם מאחור – שני כיסאות בטיחות וגם בוסטר הצלחתי להציב שם, והיה נוח לכולם, דבר שאי אפשר לומר על מרבית המשפחתיות ובוודאי לא מכוניות הסופר-מיני שיש. המושבים האחוריים מודולאריים: גם מתפצלים וגם זזים 15 ס"מ, מפנים מקום לתא המטען. ניתן לקפלם ביד אחת - אידיאלי לאימהות עם תינוק ביד. אגב, את מושב הנוסע הקדמי ניתן לקפל אחורנית למצב של משטח ישר, מעין שולחן. מבחינת הגימור - סביר, לא מאד איכותי, אך מספק, ואל תצפו לתחושת מלכותית. ובכל מקרה, עיצוב הקונסולה בהחלט נעים לעין.

הנדסת האנוש, ובכן, כרגיל בסיטרואן, טעונה שיפור ולכל הפחות פרק הסתגלות. האבזור בדגם שנבדק היה בהחלט מספק, עם מערכת שמע בעלת שישה רמקולים, בקרת שיוט עם מגביל מהירות, פנסי ערפל, מראות חיצוניות חשמליות (שנסגרות אוטומטית כשנועלים את הרכב) וחיישני רוורס כסטנדרט. מבחינת בטיחות, יש לו רק ארבע כריות אוויר – מעט מדי. לטויוטה ספייס ורסו, למשל, שבע כריות אוויר כסטנדרט. בכל הנוגע לכבודה, תאי האחסון מספקים ומגוונים וגם נוח מאד לשים מאחור מטען, עם נפח העמסה סביר שעומד על 385 ליטר. הזזת המושב האחורי לפנים תיצור אקסטרא מרווח, עד 500 ליטר – זה כבר באמת מכובד.

יוצאים לדרך

מתחילים לנסוע. שדה ראייה נהדר לפנים, תנוחה שולטת. החלק המעניין של המבחן, שבעטיו לקחנו את הפיקאסו המשעשע: שילוב חדש של מנוע דיזל וגיר רובוטי. המנוע אינו חזק ביחס למשפחתית, אך 92 הסוסים שלו עושים עבודה טובה, וזה נסלח בעיקר הודות למומנט גבוה, עדות לכך שמדובר בדיזל. כשנוסעים, בידוד הרעשים אינו מצטיין, עדות לאיכות גימור בינונית-משהו. התנהלות ששת ההילוכים הרובוטיים לא תמיד נעימה: אין מה לומר, הגירים הרובוטיים של PSA אינם גירים כפולי מצמד כשל משפחת פולקסוואגן, יש צורך להתרגל, על מנת שלא להיכנס לסינדרום הנדנדה... כשמתרגלים, הייאוש הופך יותר נוח, הגם שעדיין המצב אינו חלק לגמרי. עדיין, המנוע והגיר חיים טוב יחד ומצליחים להביא את כלי הרכב לביצועים סבירים בהחלט, בוודאי מספקים למשפחה על טפה ומטענה.

השם סיטרואן בדרך כלל מתקשר לנוחות נסיעה וגם כאן, הפיקאסו הקטנה סיפקה נוחות טובה למדי, גם בעיר וגם מחוצה לה. גם אחיזת הכביש טובה, אבל מי שמחפש חוויות נהיגה – שימשיך לחפש.

חיסכון בדלק

כל דיזל נותן חיסכון בדלק. תוסיפו לכך גיר רובוטי שהינו יעיל וחסכוני יותר מגיר ידני, וקיבלתם חיסכון נוסף בדלק. אבל זהו הדגם e-Hdi שפירושו, ש נוספה למנוע מערכת עצור/סע שמגמדת עוד יותר את צריכת הדלק. בניגוד לכמה ממערכות כאלו שיצא לנו לבדוק במכוניות אחרות, הדלקת המנוע מחדש פשוט חרישית, כמעט לא מורגשת. מחשב הדרך יכול להראות לנו כמה דקות של "אין מנוע" צברנו. מצאתי את עצמי מתמכר לכך, וממתין כמה שיותר זמן ליד השער החשמלי, בכדי לצבור זמן השבתה נוסף... בסופו של דבר הגעתי בנסיעה משולבת לנתון צריכת דלק פנטסטי: בערך ליטר אחד של סולר לכל 20 ק"מ. אגב, לפי נתוני היצרן, הוא פולטת רק 109 גרם C02 לכל קילומטר – נתון פליטות מצוין.

לסיכום: עם צריכת דלק שדומה לזו של כלי רכב מיני ושימושיות עדיפה על כלי רכב משפחתית, יש כאן משהו בפירוש אטרקטיבי.

שורה תחתונה

עדיין מדובר בנישה. פעם היו אלו דייהטסו גרנד מוב או YRV , טויוטה יאריס ורסו, אחר כך ניסאן נוט וגולף פלוס ואסור לשכוח את סקודה רומסטר וקיה סול. מעולם לא זכתה פה הקטגוריה הזו לעדנה. אולי סיטרואן C3 פיקאסו ישבור את הכלים? לא בטוח. אבל הוא בהחלט מתמודד ראוי שנותן הרבה יותר שימושיות למשפחה, ואפילו נוחות, אם לומדים לחיות עם התנהלות הגיר הרובוטי. הגרסה שנבחנה מספקת צריכת דלק מצוינת – משהו שבעידן הנוכחי בהחלט ראוי לציון. מחיר הדגם שנבדק, כ-122 אלף שקלים. זה לא מעט – יקר ב- 20 אלף שקל מגרסת הבסיס (ידנית 1.4 בנזין) ויקר משמעותית ממתחרים כגון טויוטה ספייס ורסו. מצד שני, מי שמרבה לנסוע יתאזן במחיר לאחר תקופה מסוימת, הודות לחיסכון העצום בדלק ביחס לכלי רכב משפחתיים אחרים.