בפרק ב בספר בראשית מסופר כיצד לקח אלוקים צלע מגופו של אדם ויצר באמצעותה את חווה. בהסתכלות מודרנית ברעיון אפשר לומר שמדובר במקרה הראשון של יצירת חיקוי או העתקה של משהו שהיה מקורי וייחודי בעולם קודם לכן.

פאביה החדשה היא מכונית שמנסה להיות דומה – העתק, חיקוי, של אותו "דבר אמתי" - מיני של ב.מ.וו. במשימה הזו היא מצליחה וגם נכשלת בו בזמן. הצלחתה נשענת על ממדיה, עיצובה ככלל ועיצוב השמשה הקדמית בזווית זקופה יחסית בפרט, צביעת קורות A בשחור, הגג העגלגל שצבוע בלבן, שילוב צבעים שנהיה זה דורות סימן ההיכר של האחת והיחידה. מנגד, נידונה משימתה לכישלון כבר מהרגע הראשון, שכן גדולתה של מיני נובעת בראש ובראשונה מאופייה השובב, כשהעיצוב החיצוני ממלא תפקיד משני. הניסיון של סקודה לפעול בדרך ההפוכה (כלומר להתחיל בעיצוב) דומה לניסיון להלביש גבר בבגדי אישה, כשברור מאליו שבמוקדם או במאוחר יחלו ההבדלים לצוץ ולבלוט מעל פני השטח.

העניין הוא שכל ניסיון לבחון את הסופר-מיני החדשה של סקודה באמצעות השוואתה למיני של ב.מ.וו יהיה בבחינת החמצה משום שפאביה החדשה היא מכונית מוצלחת ואינה ראויה להיחשב חיקוי של משהו אחר, היא באמת טובה בזכות עצמה.

במבט ראשון

קשה להגדיר את פאביה החדשה כמכונית יפה, אבל היא בהחלט נאה, אולי אפילו חמודה. בעיקר מלפנים, מאחור קצת פחות, ומכל מקום היא נראית קטנה יותר מממדיה האמתיים. מכונית המבחן, שהגיעה ברמת הגימור "ספורט", צוידה בחישוקי סגסוגת נאים ובצמיגים ספורטיביים רחבים ונמוכי חתך, ואלה מצליחים יחדיו לפצות מעט על המקומות שנראה בהם כי המעצבים איבדו את החשק לעבוד. כשנכנסים אל תא הנוסעים מבינים מה היה עונשם של אותם מעצבים חסרי מוטיבציה. הגם שמשהו בעיצוב הפנים של פאביה החדשה שולח רמזים לחברת האם פולקסוואגן, השיעמום והמרובעות בסגנון ה-"Old Fashion" קובעים את הטון. פרט לכך, איכות החומרים וההרכבה עושים רושם טוב במראה וטוב יותר במגע, ומינון נכון של חלקי הפלסטיק בגוון המתכתי מצליח לתרום למכלול בלי שייראה מצועצע.

היתרון בעיצוב הפנים הפשוט הוא בכך שהנדסת האנוש אינה נדרשת לשלם מחיר כלשהו לטובת גימיקים ומקסמי שווא, ועל כן הכול ברור, קריא ונגיש. לא מושלם, אבל נוח ושימושי מאוד. כמות תאי האחסון זוכה גם היא לציון מצוין, בזכות מגוון רחב של תאים פתוחים ונסגרים בקונסולה המרכזית, בדלתות ועוד שני "תאי כפפות" על לוח המחוונים.

המושבים ברמת הגימור "ספורט" מצוינים, וחיזוק לתחושה הזו מקבלים בכל פעם שמתיישבים בסקודה לאחר מעבר ממכונית אחרת. הם נוחים, תומכים ועמוקים מכל המושבים הזכורים לי במתחרות. עם הגה העור הנעים למגע, שמתכוונן לגובה וגם למרחק, מושגת תנוחת ישיבה מצוינת ונעימה בתוך שניות, תענוג. המרחבים לרגליים, לכתפיים ולראש טובים, אך מבנה לוח המחוונים הגבוה מעט עם זווית השמשה הקדמית הזקופה יחסית גורמים לתחושה של ישיבה נמוכה מעט, והיא לא. גם מאחור נעים מאוד לשבת היות שהמרווחים טובים בכל הכיוונים, הספסל עצמו נוח, ובזכות עומקו הרב הירכיים אינן נשארות באוויר. תא המטען מציע נפח יפה (300 ליטרים), שפת הטענה שלו נמוכה יחסית, והנגישות להנחת שקיות מהסופר טובה. לחובה יצוין שממד הרוחב שלו נפגע מעט עקב פלישת בתי הגלגלים לתוכו.

טובה אפילו יותר

עד כאן הייתה פאביה החדשה מכונית נאה, טובה, מרווחת ושימושית. ברגע שמתחילים בנסיעה המצב נהיה טוב אפילו יותר. הדבר הראשון שמבחינים בו הוא נוחות הנסיעה. לפאביה כיול מתלים המשלב נוקשות מסוימת במהירויות נמוכות לצד רכות שהולכת וגוברת עם עליית המהירות. פירוש הדבר שבנסיעה עירונית מורגש חלק לא קטן ממפגעי האספלט בתוך המכונית, ועם זאת, השיכוך עצמו נעים ואינו כולל התרסקויות וחבטות כואבות. בכבישים המהירים פאביה היא מכונית נוחה מאוד, והשקט בתא הנוסעים משתלב כאן מצוין. שקט יחסי משום שרעשי רוח מכיוון קורות A מתחילים כבר בסביבות שמונים קמ"ש, ובהאצות במצערת מלאה גם רעשו המתגבר של המנוע גורע מעט. מכל מקום, שיוט במהירות תקנית של תשעים קמ"ש נעשה כשהמנוע סובב ב-2,000 סל"ד מנומנמים משהו ואווירת הרוגע משתלטת.

הנתונים של מנוע ה- 1.6 הליטרים של סקודה אינם יוצאי דופן - 105 כ"ס ו-15.6 קג"מ. עם זאת, העובדה שנתון ההספק המרבי מושג ב-5,600 סל"ד נמוכים יחסית, וכך גם שיא המומנט - שמגיע ב-3,800 סל"ד, פירושה פחות מאמץ, רמות רעש נמוכות יותר וזמינות כוח טובה. כל שנדרש כעת הוא תיבת הילוכים טובה, וכזו לסקודה יש גם יש. שישה יחסי העברה יש לתיבה האוטומטית, וחלוקת ההילוכים בה טובה למדי. לכן התוצאות אינן מאחרות לבוא. את המיאוץ הקלאסי למאה קמ"ש המכונית הצ'כו-גרמנית מסיימת לאחר 11.5 שניות זריזות למדי, ואם תהיו מוכנים לסכן את רישיון הנהיגה שלכם, היא תמשיך להאיץ עד ל-185 קמ"ש מרביים. תפעול התיבה באמצעות הבורר נוח, וכמעט תמיד תמצאו את ההילוך הנכון, ולפיכך מצבים שהתיבה מסרבת להוריד הילוך (כמו שקורה בתיבות בנות ארבעה הילוכים למשל) נדירים למדי. לשיפור תגובות התיבה במצב האוטומטי אפשר לבחור במצב הספורט, אולם היענות התיבה ללחיצה על הדוושה הימנית טובה מאוד גם ללא הצורך בכך. בשיוט עירוני רגוע תימצא התיבה האוטומטית מרבית הזמן בהילוכים הגבוהים לטובת החיסכון בדלק והשקט, ואז גם החלפות ההילוכים חלקות עד לא מורגשות.

אחת הסיבות לטעות שבהשוואת סקודה פאביה למיני של ב.מ.וו היא שפאביה אינה מתיימרת להציע התנהגות ויכולות דינמיות יוצאות דופן. לאחר שהסדרנו את הנקודה הזו נאמר שאפשר ליהנות מנהיגה בסקודה. לא, התנהגותה אינה מזכירה נהיגה בקארטינג, ורכינתה בסיבובים מרחיקה אותה צעד נוסף מהתחום הספורטיבי. עם זאת, לרשותה אחיזת כביש מצוינת, הגה מדויק והתנהגות כביש סלחנית ופרוגרסיבית בקרבת המגבלות. בשל כך אפשר לנהוג בה מהר בסיבובים ואף להשליכה מצד לצד באמצעות משחק עם הדוושות, וכאן מקור ההנאה. מנגד, היא אינה מתגמלת את הנהג בתחושות או בתקשורת דרך ההגה וחסרה לה תחושת שובבות נערית שתדליק את הנהג מלכתחילה. במילים פשוטות, יש לה יכולת והיא יודעת את העבודה, אך היא לא תפתה את הנהג להרפתקות נוסח סיבוב בכביש נס הרים בשבת בבוקר.

בזכות עצמה

החלק הטוב בסקודה פאביה החדשה הוא שהיא מכונית טובה מאוד בזכות עצמה, ובשל כך הניסיון להיות חיקוי של משהו אחר מיותר לחלוטין. בסיכום נסיעה בת מאות קילומטרים בפאביה החדשה חזרנו עם מלוא הערכה למכונית. היא לא נכשלה בשום סעיף, היא הציגה ציון סביר בתחום העיצוב הפנימי, טוב בהיבט הדינמי, והיא קיבלה ציונים טובים מאוד בסעיפי נוחות הנסיעה והמושבים, איכות הגימור וההרכבה, מרווח הפנים (מלפנים וגם מאחור), הביצועים והבטיחות. תוסיפו לכך את העובדה שעבור 106,900 ש"ח תקבלו את רמת הגימור "ספורט", ובה רשימת פינוקים ארוכה, בתוספת שש כריות אוויר ומערכת ESP, ותגלו שמדובר במכונית אטרקטיבית מאוד במחיר תחרותי ואחת שאפשר ממש לאהוב אותה. אם אתם חושבים שהדבר היחיד העומד לפאביה החדשה לרועץ הוא הסמל שבחרטומה, אז נתקעתם באלף הקודם. סקודה של היום ממש אינה סקודה של